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<title>Notsitz</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Notsitz</span></h1>

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<p>Als <b>Notsitz</b> wird eine nicht regelmäßig genutzte Sitzgelegenheit in einem Automobil bezeichnet. Sie kann fest montiert, abnehmbar oder wegklappbar sein und soll in nicht benötigtem Zustand möglichst wenig Platz im Fahrzeug beanspruchen. In großen Limousinen wird mit <i>Notsitz</i> ein aus der Rückenlehne des Vordersitzes oder vom Fahrzeugboden herausklappbarer Sessel bezeichnet.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In der Frühzeit des Automobils war es oft ein abnehmbares, manchmal aber auch fest montiertes Polster hinter dem Fahrer, auf dem maximal zwei Passagiere mit dem Rücken zur Fahrtrichtung Platz nahmen (z. B. <a href="Oldsmobile_Curved_Dash" title="Oldsmobile Curved Dash">Oldsmobile Curved Dash</a>, Packard Modell A, B, C). <a href="James_Ward_Packard" title="James Ward Packard">James Ward Packard</a> nahm für sich in Anspruch, dieses Zubehör erstmals an einem Automobil verwendet zu haben.

</p><p>Findige Karossiers bauten bei Modellen mit mittig oder hinten eingebautem Motor eine aufklappbare Notsitzbank für zwei wagemutige Passagiere in den Spritzschutz, der die Karosserie nach vorne abschließt. Die obere Hälfte der Klappe bildet in geöffnetem Zustand die Rückenlehne, die untere die Beinstützen. Die Sicht des Fahrers wird natürlich eingeschränkt.

</p><p>Nachdem sich die Bauweise mit Frontmotor durchgesetzt hatte, wurden <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a> und Speedster manchmal mit einem hinteren Einzelsitz ausgestattet. In den späten 1910er Jahren trat eine nicht ungefährliche Variante zum Vorschein: der seitliche Notsitz, der bei Zweisitzern (meist Roadstern) hinter der Tür wie eine <a href="Schublade" title="Schublade">Schublade</a> seitlich aus der Karosserie herausgezogen wurde.<sup id="cite_ref-CCPaige_Speedster_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-CCPaige_Speedster-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Notsitz_in_geschlossenen_Fahrzeugen">Der Notsitz in geschlossenen Fahrzeugen</h2></div>

<p>Mit dem Aufkommen großer und sehr geräumiger Innenlenker in den 1910er-Jahren stellte sich auch die Frage nach einer besseren Nutzung des Innenraumes. Im Fond stand verschwenderisch viel Platz zur Verfügung; ein Passagier kam nicht einmal mit weit gestreckten Beinen bis an die Rücklehne des Vordersitzes beziehungsweise die Trennwand heran. Während Letztere zunehmend auch Fächer und Kästen für besondere Annehmlichkeiten wie eine Bar oder ein Schminkset enthielten, wurden dort auch Klappsitze entgegen der Fahrtrichtung eingebaut, beispielsweise bei deutschen Taxen der 1930er-Jahre.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Salon-Anordnung">Salon-Anordnung</h2></div>

<p>Die Bezeichnung <i>Salon</i> bezieht sich auf die Anordnung der Sitze, die im Prinzip jener in heutigen <a href="Minivan" title="Minivan">Minivans</a> entspricht. Hinter den vorderen Einzelsitzen sind zwei weitere so angebracht, dass eine Lücke zwischen ihnen bleibt. Es scheint, dass später Notsitze verwendet wurden, die zusammengeklappt und im Boden versenkt werden konnten. Diese Sitze sind normal über die hintere Tür (weder Schiebetür noch Heckklappe wie beim Minivan) zugänglich. Die Lücke zwischen den Sitzen ist der Durchgang zu einer Bank im Heck. Die <i>Salon</i>-Anordnung ist nicht auf eine bestimmte Karosseriebauart beschränkt und wurde vor allem in großen <a href="Touring_car" class="mw-redirect" title="Touring car">Touring cars</a>, <a href="Limousine" title="Limousine">Limousinen</a>, <a href="Sedan" title="Sedan">Sedan</a> und <a href="Brougham_(Automobilbauform)" title="Brougham (Automobilbauform)">Brougham</a> angewendet. Verbreitet war sie in den Jahren von etwa 1915 bis 1925, vor allem von Luxusherstellern wie <a href="Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> oder <a href="Pierce-Arrow" title="Pierce-Arrow">Pierce-Arrow</a>.<sup id="cite_ref-PIPackard48_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-PIPackard48-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_„Schwiegermuttersitz“"><span id="Der_.E2.80.9ESchwiegermuttersitz.E2.80.9C"></span>Der „Schwiegermuttersitz“</h2></div>

<p>Meist bezeichnet der ironische Begriff „Schwiegermuttersitz“ einen aus dem Heck herausklappbaren, nicht überdachten und dünn gepolsterten provisorischen Sitzplatz beziehungsweise eine Sitzbank für ein bis zwei Personen, wie sie für einige <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a> und Coupés aus den 1920er- und 1930er-Jahren charakteristisch war. Oft bildet der geöffnete, an der Innenseite gepolsterte Klappdeckel die Rückenlehne. Luxuriösere Versionen hatten Seitenlehnen, die beim Schließen der Klappe eingezogen wurden. Der Zugang erfolgte über das <a href="Trittbrett" title="Trittbrett">Trittbrett</a>, wobei eine bis zwei Trittstufen am hinteren <a href="Kotfl%C3%BCgel" title="Kotflügel">Kotflügel</a> den Einstieg erleichterten und den Lack vor dem Schuhwerk schützten. Es gab sogar Versionen mit einer separaten Tür (z. B. Rolls-Royce Phantom II Henley Roadster von Brewster) und andere hatten eine zusätzliche, ausklappbare <a href="Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheibe</a> für die Fondpassagiere wie z. B. der <a href="Triumph_Roadster" title="Triumph Roadster">Triumph Roadster</a>. Hier bildeten die Scheibe und die Rückenlehne in geschlossenem Zustand jeweils einen Teil der Abdeckung über dem Sitz.

</p><p>In <a href="Gro%C3%9Fbritannien_(Insel)" title="Großbritannien (Insel)">Großbritannien</a> wird dieser Sitz <i>Dickey seat</i> genannt, in den USA <i>Rumble seat</i>. Hier hatte praktisch jeder Hersteller in den frühen 1930er-Jahren einen Roadster, ein <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Convertible Coupé</a> (nicht umklappbarer Frontscheibenrahmen, fest montiertes, stabileres Verdeck und Kurbelfenster) oder ein Coupé mit dieser Konfiguration im Angebot, manchmal als Bestandteil einer gehobeneren Variante wie etwa dem <a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">Ford Modell A</a> Deluxe. In der Standardversion war der Notsitz aufpreispflichtig.

</p><p>Als Autos schneller und stromlinienförmiger wurden, verschwanden die Notsitze, weil sie für die Passagiere zu unbequem wurden. Auch war die Unfallgefahr für die praktisch außerhalb des Autos Sitzenden sehr groß.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10C1FFB3F5D17738DDDA90A94D0405B868DF1D3"><i>What’s What in Automobile Bodies Officially Determined</i>.</a> In: <i>The New York Times</i>, 20. August 1916; Karosseriebezeichnungen gemäß <i>Nomenclature Division</i> der <i>Society of Automobile Engineers</i> (SAE; heute <i>Society of Automotive Engineers</i>) (englisch) abgerufen am 18. März 2013</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.coachbuilt.com/ter/terminology.htm">Terminologie.</a> coachbuilt.com (englisch) abgerufen am 18. März 2013</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11261/Paige-Daytona-Speedster-Prototype.aspx">Paige 6-66 Daytona Speedster Prototyp (1919).</a> conceptcarz.com (englisch) abgerufen am 14. August 2012</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-CCPaige_Speedster-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-CCPaige_Speedster_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Paige 6-66 Daytona Speedster Prototyp (1919). conceptcarz.com</span>

</li>

<li id="cite_note-PIPackard48-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-PIPackard48_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Packard Dominant Six 3-48 <i>Two-toned Salon Brougham</i> (1914). packardinfo.com</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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